HUMMER H2- 2006.

HUMMER H2 2006.
19.000 KM
ITV en vigor.
Juego adicional de llantas originales HUMMER con neumático de carretera
Evolucionando desde sus orígenes como un austero vehículo militar hasta convertirse en un SUV para consumidores de gama alta, el HUMMER ha experimentado un rápido crecimiento. El auge de la marca se fundamenta en una sencilla fórmula que conjuga el impacto visual de su diseño con unas altas prestaciones como todo terreno, las mismas características que le llevaron al lugar preeminente que ocupa hoy en día.

El diseño y rendimiento de los vehículos HUMMER son el resultado directo de los orígenes de la marca. HUMMER tiene sus raíces en AM General Corp. AM General comenzó a trabajar con el ejército de Estados Unidos en 1979, en un innovador proyecto denominado “vehículo de ruedas multiuso de alta movilidad” (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) o HMMWV al que pronto se denominó “HUMVEE”. El proyecto buscaba un vehículo distinto a todos los conocidos, diseñado exclusivamente para satisfacer una exigente y exhaustiva lista de especificaciones técnicas redactada por los militares.

Tras un riguroso proceso de desarrollo, el HUMVEE entró en servicio en los años 80 y consiguió fama mundial en Panamá y en la Primera Guerra del Golfo, a comienzos de los 80. Hoy, se fabrica el HUMVEE en docenas de variedades y sirve a las fuerzas militares de más de 40 países. En 1992, AM General lanzó al mercado una versión ‘civil’ del HUMVEE, al que denominó “HUMMER”. Excepto por unos cuantos refinamientos, el HUMMER original no se distinguía en lo básico de su homólogo militar.

Arnold Schwarzenegger, que se había convertido en un importante asesor y admirador de la marca, adquirió el primer HUMMER.
A medida que la marca fue desarrollando su potencial de crecimiento, fue haciéndose más y más evidente un hecho: el atractivo del HUMMER y con ello su futuro que debía basarse en productos que subrayaran los atributos esenciales de la marca: el diseño y sus elevadas prestaciones como todo terreno. Con esta filosofía, HUMMER lanzó en el verano de 2002 una versión más civilizada, el H2. Ligeramente más pequeño que el H1, el H2 mantuvo el compromiso de HUMMER de ofrecer una gran capacidad off-road y una estética inconfundible, pero con una apariencia más moderna, equipamiento de gama alta y una conducción campo a través sorprendentemente cómoda.

El H2 tuvo un éxito comercial casi inmediato. En su mayor mercado, Estados Unidos, el H2 compite con otros SUV de lujo de gran tamaño y es invariablemente uno de los superventas dentro de un grupo que incluye vehículos Cadillac, Lincoln, Lexus, Mercedes -Benz y Land Rover.
Características Técnicas:
Prestaciones y consumos homologados
Aceleración 0-100 km/h 10,2 s
Consumo NEDC
Extraurbano 14,4 l/100 km
Urbano 24,5 l/100 km
Medio 18,1 l/100 km
Normativa de emisiones No disponible
Distintivo ambiental DGT C
Dimensiones, peso, capacidades
Tipo de Carrocería SUV/Todoterreno
Número de puertas 5
Longitud 5.170 mm
Anchura 2.063 mm
Altura 1.977 mm
Batalla 3.118 mm
Vía delantera 1.763 mm
Vía trasera 1.763 mm
Peso 3.050 kg
Depósito de combustible
Gasolina 121 l
Filtro de partículas No
Volúmenes de maletero
Volumen con una fila de asientos disponible 1.492 litros
Volumen mínimo con dos filas de asientos disponibles 623 litros
Número de plazas 5
Distribución de asientos 2 + 3
Cotas de todo terreno
Ángulo de entrada 40,8 grados
Ángulo de salida 39,6 grados
Ángulo ventral 25,8 grados
Altura libre 246 mm
Altura de vadeo 508 mm
Resumen del sistema de propulsión
Potencia máxima 329 CV / 242 kW
Par máximo 495 Nm
Motor de Combustión
Propósito Impulsar el vehículo
Combustible Gasolina
Potencia máxima 329 CV / 242 kW
Revoluciones potencia máxima 5.200 rpm
Par máximo 495 Nm
Revoluciones par máximo 4.000 rpm
Situación Delantero longitudinal
Número de cilindros 8
Disposición de los cilindros En V
Material del bloque Hierro
Material de la culata Hierro
Diámetro 101,6 mm
Carrera 92 mm
Cilindrada 5.967 cm³
Relación de compresión 9,4 a 1
Distribución
Válvulas por cilindro 2
Tipo de distribución Un árbol de levas en el bloque
Alimentación Inyección Indirecta.
Automatismo de parada y arranque del motor ("Stop/Start") No
Transmisión
Tracción Total
Caja de cambios Automático
Número de velocidades 3
Tipo de mando No disponible
Tipo de Embrague Convertidor de par
Tipo de mecanismo No disponible
Desarrollos (km/h cada 1.000 rpm)
1ª 12,7
2ª 24,0
3ª 39,0
4ª 56,5
Marcha atrás 17,0
Desarrollos reductora (km/h cada 1.000 rpm)
Relación 2,64:1
1ª 4,8
2ª 9,1
3ª 14,8
4ª 21,4
Marcha atrás 6,4
Chasis
Estructura suspensión delantera Paralelogramo deformable
Muelle suspensión delantera Barra de torsión
Estructura suspensión trasera Eje rígido
Muelle suspensión trasera Resorte helicoidal
Barra estabilizadora delantera Sí
Barra estabilizadora trasera Sí
Tipo de frenos delanteros Disco ventilado
Diámetro de frenos delanteros 325 mm
Tipo de frenos traseros Disco ventilado
Diámetro de frenos traseros 330 mm
Dirección
Tipo Recirculación de bolas
Tipo de asistencia No disponible
Asistencia en función de la velocidad No
Desmultiplicacion en función de la velocidad No
Desmultiplicación no lineal No
Dirección a las cuatro ruedas No
Diámetro de giro entre bordillos 13,2 m
Vueltas de volante entre topes 3
Neumáticos delanteros 315/70 R17
Neumáticos traseros 315/70 R17
Llantas delanteras x 17
Llantas Traseras x 17